TR本
http://www.studio-tac.jp/new/index.html#est
TRの本が出るみたい。
念のため買っておこう。
うちのTRはというと、ちょっとした計画をたてている最中。
May 04, 2008
July 05, 2007
タンクのプラン２（マスタングタンク）
マスタングタンク。
どうだろうか。
この形はかなりの元気さを感じる。活発なかんじ！
水色もキュートでいいかも。
July 02, 2007
タンクのプラン１（バナナタンク）
バナナタンク。
どうだろうか。
色はやっぱり赤がいいかなぁ。赤タンク大好き。
February 26, 2006
ループフレームけいかく
バイクショップへループフレーム加工のことについて遊びにいってきた。
ループ加工の値段についてはいろんな情報が飛び交ってる。
3万円とか7万円とか値段に開きが。
で、お店で聞いてみたら「2〜3万でやれますよ」だってさ。安いなおい。
ちょっと凝ったことしてもらっても4万円は行かないだろうと。
つーわけで、やってみよう。できれば春ツーリングまでに。
February 16, 2006
マフラーの音量比較
いろんなTRのマフラーを聞いてきたので、適当にマフラーを抜粋して音量をランク付けしてみる。
異議とか質問とかがあったらコメントにどうぞ。
うるさいほうから。
■カーカーオールステンメガホン(tタロさん）
バイクの前にいるときはうるさくないんだけど、ひとたび後ろに付くと高回転では特にマジうるさい。迷惑。
■モーターステージブラスマフラーシガー（ハムスタさん）
ブラスマフラーは音がいいと評判らしい。どこで評判なの？高音がキンキンして歯が痛い。
■Gold Medal 4inchメガホンタイプ（bobさん）
うるさいけど、低音がヘリコプターのように鳴くマフラー。独特にうるさい。
■普通の4インチスパトラ
たぶん誰もが比較できるマフラー。
■WirusWinドラッグバイソンタイプマフラー
これは意外におとなしい。ポッポッポッポッって言うかんじ。歯切れがいいよ。
■うちのラウドトラップマフラー改
グラスウール＋排気干渉タイプサイレンサー装着の特別仕様。
■ノーマフマフラー
孤高の消音性能。
うちのは静かなんです。つーか、うちのより静かな社外マフラーは見たことがないのです。
February 07, 2006
マフラーがうるさいとき
うちのラウドトラップマフラーはうるさくないと好評っていう噂はないけど、わりとうるさくないと自分では思ってるので、その理由を過去のコンテンツから転載しときます。何かに応用できるかも。
2003.10.27 マフラー御静かに
サイレンサーの中身を抜いてみたらなんだか変な形状。いちおう消音考えてるような考えていないような形状。グラスウール巻けそうだったので買いに走る。ぶーん。で、とりあえず買ってきた分の半分巻いてみると…あんま変わらないんじゃね？友達曰く「前はこれの1.5倍うるさかったよ」だそうで。ってことはかなり煩かったんだね。そこで残り半分も巻いてみると…。効果ありまくり！なわけもなく、たいして変わらない。さらにもう少し音が小さくなったかもねってくらい。このマフラーで音量下げるのは難しいね。
音量はたいして下がらなかったけども若干音質が変わったかもしれん。前のから高い音が消えてその分低い音が目立ってきたかも。と、調べてみるとグラスウールは高音域の消音に効果があるけど低音は苦手とのこと。というわけで音量低下作戦はほとんど失敗に終わったけれども高音が減って低音が強調されてきたので音質はいい感じになった。
でもまだまだ煩い気がする。いつかは純正並に静かにしたい。なら純正付けろよって言われそうだけど、純正マフラーはAI前提に作ってあるっぽいのでね。パワーフィルターとは愛称が悪いと思う。マフラーの専門家に話を聞いてみたいものだね。
2003.12.12 インナーサイレンサー
インナーサイレンサーを付けました。デイトナの排気干渉消音タイプ1,200円。今のマフラーはいちおう消音構造あるんだけど、もっと静かにしたいということで。どこに付けたかというとエキパイ部分。穴開けてネジで固定すんのかと思ってたらサイズがピッタリすぎ。プラハンで叩き込んでやりました。これを再び外すのはツライぞ。後戻りしがたし。
つまり、2回消音されるということですな。排気干渉消音のとこで軽く抑えつつグラスウールで追い討ち作戦。肝心の効果はというとまだ液体ガスケットが乾いてない＆雨なので後日。つーか、こんなことしていいんだろうか。エキパイ部分にもサイレンサ入れるなんて。排気抵抗がアップするはず。エンジン壊れなきゃいいな。壊れたらどうすんべ。
2003.12.14 インナーサイレンサーその後
だいぶおとなしくなりました。今まで車とすれ違うと排気音が反射してきて煩かったのがほとんどなくなって。さすがに純正よかうるさいんだけど警察に捕まることは無いくらいの音量に。
ただ、さすがに排気の抜けが悪くなったかんじ。エキパイのなかで一度詰まってるような。これはしょーがないんだけどね。あまりにも抜けが悪いとエンジンにダメージを与えると聞いたことがありつつ、どうしたものかな。ちょっと皿の枚数を増やしてバランスを取ろう。しかし低速トルクは復活。乗りやすいのなんの。
音質も変わってしまった。高音域がかなり抑えられ、低音域が強調されてるかんじ。以前の軽い音ではなく重厚な音に。ヤンキーTRのくせに生意気だな。
January 18, 2006
装着できそうなタイヤ一覧
そろそろタイヤ交換なんだよね。
そこで250TRが履けそうなタイヤを探して見た。
でも、ここにあるのはサイズだけ見て俺が選んだやつなので、必ず装着できるという保障は何もないですよ。
250TRの純正サイズ
タイヤ F90/90-19 R110/90-18
リム幅 F1.85 R2.15
■ブリヂストン
BT-45 F/R
AC01/AC02 F/R
■ダンロップ
K300FGP/K300GP F/R
TT100GP F/R 定番
TT100 F/R
K70 F/R
F11/F14/F17/F24 F
K127 F
K300 F/R
K427 R
K527 R
■IRC
GS-19 F/R
RS-310 F/R
WF-920 F/R
■ピレリ
SPORT DEMON F/R
MT66 ROUTE F/R
CITY DEMON F/R
■MAXXIS
WHITEWALL F/F
BLACK F/F
C180 CLASSIC F/R
C175 FRONTRIB F
まだありそうだけど終わり。
January 13, 2006
ローダウン計画
メインサイトのBBSとかに、たまにわりと頻繁にくる質問が「ローダウンってどうやるんですか？」です。
俺もローダウン計画してるので、その手段をいくつか紹介してみるよ。とりあえずリヤのローダウンから。
そのまえに純正サスのデータを。
長さ：295mm
ブッシュサイズ
上端：内径14mm、幅20mm ゴムのみ （カラー無し）
下端：カラーの内径10mm、幅20mm （カラーの厚さは2mm）
わかりにくいかな。
さて、本題。
１．車高ダウンステー
サスペンションの下端の取り付け位置をずらしてローダウン。
これのメリットは、サス自体はそのまま使えるのでコストが安いこと。
なにより純正サスなので乗り心地の変化が少ないこと。
見た目ではサスがナナメになります。
motorstage 車高調整キット -3cm, -6cm
boatrap TR250ロワーリングキット -4〜5cm
２．サスペンション交換
各社から発売のショートサスを流用する方法。
乗り心地からいくと他車種純正サス流用がいいんだけど、いかんせんTRの純正サスは短すぎる。
必然的に社外サスになっちゃうのよ。
そして社外サスは、バネが硬ければレーシーだとユーザーが勘違いして売れるのかどうだかは知らないけどだいたい硬い。
270mm nitroheads ローダウンサスペンション
255mm, 270mm, 280mm... hagon ツインショック ※255mmは特注
３．ビレットサスペンション
普通のサスペンションと違ってバネのみのサスペンション。
ショック吸収性能は落ちるが普通のサスより伸び縮みが少ないのでかなりローダウンできる。
ブッシュ交換でだいたい付くと思う。
265mm nitroheads ビレットサスペンション
255mm nitrroheads ビレットサスペンション
230mm, 250mm over the top Universal Billet Suspension
４．漢のリジットサスペンション
リジット、それは漢の証。
ショック機構なんてありゃしない、ただの鉄の棒のこと。
当然伸び縮みなんてしないのでタイヤとフェンダーの隙間をマジギリギリまで追い込むことが可能。
とにかく低くするにはこれ。かっこよい。細いので足回りがすっきりする。
しかも、とにかく安い。
長さはさまざま。10,000〜18,000円くらい。
５．とにかく安くローダウン
そんなお金の無い人に。
ヤフオクで6,500円くらいのサスを買う。（Ｐｒｏなんとかってやつとか）
とにかくお手ごろ価格。
乗り心地は硬くないが、ふにゃふにゃ。でも普通に乗れるらしい。
以上です。
ここに挙げたのはほんの一例ですが、なんらかの役には立つと思います。
俺が選ぶとしたらサス交換かビレットサス。
あとは各自研究してください。
そして俺は上のなかのどれかを注文しましたー！